2011年，美涂士投入巨资，高薪聘请了水性涂料领域中的精英，组成了美涂士水性木器漆推广组，不断加大水性木器漆的市场推广力度。

根据目前的政策，从事新能源汽车生产的企业，必须申请新能源汽车生产牌照。原因很简单，就是没有明确的政策，很多人希望投，但是不敢投，企业是这样的状态。

此前，2014年被业内认为是新能源汽车市场化元年，但目前来看，其前途依旧迷雾重重。同时，除了政策对微型电动车的暧昧态度之外，整个新能源产业还存在中央热地方冷的现象。中国政法大学政治与公共管理学院鲁照旺教授也认为新能源汽车这样的政策，政府在新能源汽车政策上根本不需要采取支持，只需要放开市场就行，补贴也应该取消。我记得过去我们花了很长时间解决上海不能卖富康、武汉不能卖桑塔纳的问题，差不多20年过去了我们又在重复同样的错误。南开大学滨海开发研究院副院长刘刚在中国新能源汽车政策学术沙龙上这样表示。

中国汽车业资深评论家钟师更是激进地表示发改委这种机构没必要存在。地方保护、财政问题都影响着地方政府的决策。工信部等四部委在发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中要求，所有进入全国新能源车试点的城市中，本地所售新能源车中，推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。

国务院办公厅在发布的《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中也要求统一标准和目录，各地区要严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准。严峻的问题，包括尚未落实的直流充电标准。毫无疑问，正在完善的电动汽车标准，最终将促成充电领域的统一化，从而为电动汽车的进一步市场化予以强大推动力，让其加速前进!。在充电过程中热拔插可能迸出火花甚至损坏充电连接器，如果充电装置设在加油站之内，可能引发灾难性的后果。

在前来充电的电动汽车较少的情况下，充电站门可罗雀、充电桩灰尘满面，无疑是一种极大的资源浪费。这些标准中，目前已完成报批稿23项，不久将批准发布。

亡羊补牢，其时未晚工信部发布的数据显示，在政府补贴、牌照优先以及免征车辆购置税等政策叠加效应的推动下，2014年8月份我国新能源汽车生产5191辆，同比增长近11倍。1月至8月，新能源汽车累计生产31137辆，同比增长328%。国务院办公厅在发布的《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中也要求统一标准和目录，各地区要严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准。不得采取制定地方推广目录、要求汽车生产企业在本地设厂等违规措施，阻碍外地生产的新能源汽车进入本地市场，以及限制或变相限制消费者购买外地及某一类新能源汽车。

而对这些充电设施的日常维护，还要持续投入大量资金。此外，充电标准的不统一也弱化了破除地方保护主义的政策效力。但是令人扼腕叹息的是，充电标准的不统一降低了政策的原本效力当地没有合适外地企业电动汽车产品的充电设施，自然会反作用于销量。电动汽车在各种利好政策叠加效应下产销量大幅增长，但是由于充电标准的一些细节时至今日不明，直接导致目前各地充电桩规格、型号、接口依然大相径庭，拖累了电动汽车加速前进。

其中，纯电动乘用车生产16276辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产6621辆，同比增长近12倍。但是，对充电时的电流、电压、功率等细节并未进一步的作出详尽要求。

欲意保持自己优势、不愿推倒重来投入资金重新研发的企业，转向各行其是;而原本兴致勃勃的投资者，在充电标准不统一的背景下，对投资充电设施建设领域畏手畏脚、困惑傍徨。即便是开放，别的企业也无法共享从中受益。

标准细节需要落实原来的标准只是敲定了大体，并没有落实细节。2014年5月国家电网宣布全面放开分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施市场，开放四领域引入社会资本(对分布式电源并网、电动跑车充换电实行市场开放，抽水蓄能电站、调峰调频储能项目则实行投资开放)，但面对充电标准不尽统一的现实，本来兴致勃勃的社会资本转向望而却步，担心没有钱途。因此，尽快敲定细节、统一充电标准、为电动汽车提速，成为眼下的当务之急。有关专家表示，目前正在制修订的电动汽车标准还有77项，其中现有标准修订16项，基础设施规划设计、建设运营、电池回收利用等新标准制定61项。与此同时，2011年批准发布的GB/T 20234.1-2011 《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分 通用要求》、GB/T 20234.2-2011《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分 交流充电接口》、GB/T 20234.3-2011《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分 直流充电接口》、GB/T 27930-2011《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》只是推荐标准而非强制标准。为了推动电动汽车产业的发展，有关部门已经出台了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》、《75项电动汽车标准》等，涵盖了电动汽车基础通用、整车、电池电机电控等关键总成、基础设施、充电接口和通讯协议等各个领域;明确了电动汽车的分类和定义、动力性经济性安全性的测试方法和技术要求;规定了电池电机等关键零部件的技术条件，规范了充电基础设施建设，统一了车与设施之间的充电接口和通讯协议。

倘若贸然使用，轻者损伤电池寿命，重则引发危险。但这距离2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，2020年超500万辆的宏伟目标，依然遥远。

桃然之父认为，无规矩不成方圆，标准细节的缺失切莫成为阻碍电动汽车发展的瓶颈，正在启动的电动汽车，亟待统一的充电标准来提速。这相当于实际上人为扎起了藩篱。

负面效果显现整车企业各自选定形形色色、五花八门的互不兼容的充电设施、充电模式。各搞一套的充电标准，带来市场前景不明的风险，直接影响了投资者的积极性

《报告》建议，在京津冀地区，北京由于末端治理技术的普及率比较高，未来的减排效果主要依靠结构调整。这是国内首份对现有京津冀地区大气污染防治措施进行定量化评估的研究报告。近日，中国清洁空气联盟与清华大学联合发布《京津冀能否实现2017年PM2.5改善目标？基于大气国十条的京津冀地区细颗粒物污染防治政策效果评估》。此外，电力、供热、工业锅炉和交通部门分别贡献了4%、3%、6%和4%。

河北、天津末端治理带来的减排效应还没有充分实现，如能进一步加强末端治理，同时推进结构调整，则能有更好的PM2.5污染改善效果。《报告》指出，工业过程和民用部门是京津冀地区一次PM2.5的主要来源，分别贡献了54%和29%，其中工业过程排放主要来自于钢铁、水泥、炼焦等行业，民用部门排放主要来自于民用燃煤和生物质燃烧

此外，电力、供热、工业锅炉和交通部门分别贡献了4%、3%、6%和4%。这是国内首份对现有京津冀地区大气污染防治措施进行定量化评估的研究报告。

近日，中国清洁空气联盟与清华大学联合发布《京津冀能否实现2017年PM2.5改善目标？基于大气国十条的京津冀地区细颗粒物污染防治政策效果评估》。河北、天津末端治理带来的减排效应还没有充分实现，如能进一步加强末端治理，同时推进结构调整，则能有更好的PM2.5污染改善效果。

《报告》指出，工业过程和民用部门是京津冀地区一次PM2.5的主要来源，分别贡献了54%和29%，其中工业过程排放主要来自于钢铁、水泥、炼焦等行业，民用部门排放主要来自于民用燃煤和生物质燃烧。《报告》建议，在京津冀地区，北京由于末端治理技术的普及率比较高，未来的减排效果主要依靠结构调整不仅免购置税政策给力，车企自身也在积极推广新能源汽车。在上海市场，享受免购置政策、牌照及各项补贴之后，荣威550插电式的购车成本已经非常接近传统汽油车，对消费者有较大吸引力。

该车的续航里程将在200公里以上，预计补贴后售价在13-15万元。根据北汽新能源的规划，E150EV二代车将于2014年底正式上市销售。

北汽新能源卫蓝先锋活动目前北汽新能源已终止发放E150EV环保购车基金，对消费者的购买积极性造成影响。今年以来，比亚迪秦销量一路看涨，连续四月突破千辆，1-8月累计销售7773辆。

北汽新能源6月启动卫蓝先锋计划以来，通过发放环保购车补贴等措施吸引了众多消费者购买E150EV电动汽车。统计数据显示，比亚迪秦8月的销量达到1316辆，环比增长19.6%。

(责任编辑：崇文区)